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Mario Theissen confía en que BMW mantendrá el nivel de competitividad mostrado en estes primeros grandes premios. El director deportivo de BMW-Sauber piensa que el equipo está en situación de conseguir pronto su primera victoria. "La próxima prueba será Barcelona, donde la semana que viene tendremos unos entrenamientos previos y cada equipo estrenará mejoras. Eso podría cambiar el orden establecido, dependiendo de lo fuertes que sean las novedades".

El asalto de BMW al título mundial de F-1 comenzó a finales de 2005 cuando la marca decidió separarse de Williams y comprar el equipo Sauber para atacar el Mundial en solitario. Lo que en principio es un camino largo y complicado, el llegar a la cumbre, lo ha hecho BMW en menos de tres años. Tras el GP de Bahrein, tercero de la temporada, BMW se ha colocado líder del Mundial de constructores. Su arma ha sido la eficacia. Ferrari falló en Australia y no pudo hacer el pleno en Malasia, mientras que McLaren ha tenido un fuerte revés en Bahrein. Y BMW ha jugado muy bien sus cartas, como hizo Renault en los dos años de los títulos de Alonso.

El secreto de BMW es el trabajo con meticulosidad germana. Cuando adquirieron Sauber se hicieron con la galería de viento más avanzada con diferencia de la F1: no sólo puede probar dos coches de tamaño real, sino que es capaz de variar la dirección del flujo de la corriente del aire. Y el pasado año se dotó de Albert2, un avanzadísimo macroordenador con máxima capacidad de cálculo, que les permite atacar todas las simulaciones posibles. El resultado son las sofisticadas y eficaces formas aerodinámicas del coche actual.

Y ello aderezado con dos pilotos ambiciosos que ven que ha llegado su gran oportunidad. De Robert Kubica dijo Fernando Alonso que es "el mejor de la nueva generación". Y Heidfeld es muy regular