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Fernando Alonso radiaba felicidad: "Estoy muy contento de volver a Renault. Es un equipo al que conozco bien, sus métodos, su forma de trabajo y están las mismas personas. He podido comenzar a trabajar al máximo desde el primer día, cosa que en otro lugar no hubiera sido posible. En este sentido todo va muy bien". Le preguntaron si se sentía como un niño con zapatos nuevos o un preso liberado. "Me siento como un preso excarcelado", comentó en referencia a su marcha de McLaren.

El asturiano no quiso aclarar la duración del contrato –"por el tiempo que sea"– ni tampoco exactamente cuando se decidió por el cambio de equipo "porque algunas veces lo piensas y lo desaas pero no siempre es posible o no siempre es lo mejor". Tampoco entró al trapo con Lewis Hamilton "porque si no sólo se hablará de esto y no vale la pena seguir hablando de tonterías. Ya es hora de volver hablar de carreras".

Alonso no fue tan optimista como sus jefes. En el pasado era un actitud típica. Cuando Briatore hablaba de victorias y de luchar por los títulos en 2005 y 2006, Alonso siempre minimizó las expectativas. Y ayer no fue una excepción en esta política suya, quizá porque el desafío es una forma de motivarse. "No, simplemente es que me gusta ser realista. Digo lo que siento y si siento que tengo un coche bueno, ganador, lo digo, no por pedantería sino porque así lo siento. Y cuando no, lo mismo. Hoy por hoy no estamos a la altura de los mejores y va a ser duro llegar. Pero en F-1 no hay nada imposible. Igual probamos una pieza nueva, un amortiguador, y mejoramos 4 ó 5 décimas", explicó.

Alonso espera impaciente estos ensayos de Barcelona para tener unas ideas más claras de lo que le espera. "Por ahora es difícil saber dónde estamos exactamente. Sólo hemos puesto el coche en la pista y hay mucho trabajo por delante. En Valencia hemos comprobado que todo funciona bien sin tocar nada, sin tener piezas nuevas. Hemos hecho pruebas de fiabilidad sobre todo y esta semana en Montmeló será cuando de verdad comencemos a trabajar en el coche y a evolucionarlo", agregó.

"A mí me gusta mucho conducir, los test. Quizás es por el mecánico o ingeniero que llevo dentro. Cuando corría en karting me gustaba cambiar cosas, probar cosas y ahora lo mismo", dijo Alonso, que lleva el peso del desarrollo del coche y por eso rodará los tres días en Barcelona. "Hay que tener en cuenta que los pilotos probadores de Renault este año no tienen experiencia alguna en F-1 y por tanto nos toca trabajar más a los titulares".

Trabajo en serio

El trabajo será duro porque, como sostiene, "el pasado año el equipo perdió un poco el rumbo, quizá porque los datos del túnel de viento eran erróneos, quizá por el cambio de neumáticos. Ahora estamos enderezando la situación".

Rebajar unas décimas

Para Alonso "ni el R27 era tan malo como se decía ni el R28 es la panacea. Se ha mejorado el coche aunque no parece ser muy diferente en lo que a conducirlo se refiere. Normalmente el coche nuevo siempre va mejor, así que la diferencia es casi la misma que el pasado año. Ahora nuestro trabajo es reducir esa diferencia antes de que comience el campeonato a 2 ó 3 décimas", dice, a la vez que espera que Renault tenga la capacidad de reacción suficiente pese a que su presupuesto es algo limitado en este sentido.

"Es posible que en Renault se tarde un poco más en las evoluciones y seguro que tienen menos presupuesto que otros equipos. Pero en el pasado demostró que podía ganar pese a este hándicap y puede volver a hacerlo. Hay otras cosas tan importantes como el dinero: la gente. Todos en Renault están al cien por cien implicados en su trabajo y quieren mejorar como sea. Y esto es importante".

Añadió que 2007 fue un año my duro para Renault "y quizás ahora no tienen la confianza de antes. Lo notas en los 'briefings' con los técnicos, pero creo que en cuanto el cochemejore volverá a ser como antes",

Fernando admitió que aprendió mucho el pasado año "porque cuando las cosas son difíciles te aplicas más y aprendes el doble. Y en este sentido he aportado algunas ideas al equipo, pero todavía es pronto para verlas reflejadas en el coche. A finales de febrero tendremos algunas de las piezas que he sugerido y quizás otras lleguen para Australia o para Bahrein"