Las once escuderías participantes esta temporada en el Mundial de F-1 tienen una fecha señalada con rotulador rojo en sus calendarios. Se trata del fin de semana del 25 al 27 de abril, que será cuando se dispute el Gran Premio de España en el circuito barcelonés de Montmeló. Y es que hasta entonces, pilotos y equipos deben ultimar su preparación para llegar a la cita barcelonesa con las versiones casi definitivas de sus monoplazas, ya que será entonces cuando se calibrará su competitividad de cara al mundial.

El domingo, Ron Dennis, director de McLaren, señalaba que "no sabremos realmente lo competitivo que es nuestro coche hasta después de Barcelona". Por entonces, ya se habrán disputado tres grandes premios del calendario (Australia, Malasia y, del 4 al 6 de abril, Bahrein), pero, como indicó Dennis "éstas son carreras en circuitos muy diferentes que no reflejan el valor real del coche". Por ello, las escuderías afrontan estas próximas cuatro semanas con la exigencia de perfeccionar al máximo sus monoplazas para poder llegar al G.P. de España en las mejores condiciones posibles.

Así, al equipo Renault le espera un mes de trabajo frenético. Tanto la escudería como su piloto Fernando Alonso han admitido en varias ocasiones que al coche le falta aún evolucionar mucho para ser competitivo. El trabajo de Renault se centrará sobre todo en la puesta a punto de una nueva suspensión trasera con la que se pretende optimizar el funcionamiento de los neumáticos y mejorar la tracción. Con ésta se pretende conseguir un efecto similar al del prohibido 'Mass Damper', con el que el coche debería mejorar unas cuatro décimas por vuelta.

Trabajo para todos

La idea es que el resultado de esta evolución del R28 sea ya evidente en los entrenamientos previos al GP de España que se llevarán a cabo en Barcelona entre el 14 y 16 de abril. Para esas fechas, todas las escudería esperan haber mejorado también el rendimiento de susmonoplazas.

Así, McLaren centrará su trabajo estas semanas en la mejora de la pistola para cambiar las ruedas, pero sobre todo en la búsqueda de una solución para los problemas que el botón del limitador de velocidad para entrar en boxes ha causado a la escudería en las últimas carreras. Tras el error cometido por Lewis Hamilton la temporada pasada en Brasil, donde accionó el dispositivo por error y perdió un tiempo que podría haber sido clave en la consecución del título, y el fallo que Kovalainen también cometió en Australia, McLaren se plantea el cambio o protección de dicho botón